Odpowiedź na nasze pytania od Pana Piotra Strzembosza.
1. Co zamierza Pan zrobić w związku z kierowcami, którzy notorycznie źle parkują zajmując ciąg komunikacyjny na chodnikach (dotychczasowe rozwiązania w postaci mandatów od Staży Miejskiej nie przynoszą efektów)?
Budowa wielopoziomowych parkingów w centrum miasta oraz pod innymi miejscami jak choćby pod boiskami szkolnymi jako alternatywa parkowania na chodnikach. Zwiększenie dostępności do ogólnomiejskich miejsc postojowych powinno zmniejszyć obecne problemy z parkowaniem. Tam gdzie to możliwe zabezpieczyć przestrzeń dla pieszych i rowerzystów przez podnoszenie krawężników by oddzielić miejsca postojowe od chodnika dla pieszych oraz inne dostępne elementy inżynierii ruchu. Po zapewnieniu dostatecznej liczby miejsc dopiero można podjąć bardziej restrykcyjne metody wobec tak parkujących kierowców, jak choćby odholowywanie pojazdów.
2. Co planuje Pan, jeśli chodzi o przystosowanie przestrzeni publicznej do osób poruszających się z wózkami dziecięcymi i na wózkach inwalidzkich?
Nie może być tak, że nadal chodniki i przejścia nie są dostosowane do potrzeb tej grupy naszego społeczeństwa. Należy przyspieszyć ich dostosowanie i modernizację. Odnośnie barier architektonicznych - należy zwiększyć pule środków na ich dostosowywanie, również w budynkach prywatnych, w ramach funduszu miejskiego na ten cel.
3. Jeśli planowane są remonty chodników i obniżenia krawężników przy przejściach dla pieszych, to czy jest już ich wstępny plan lub projekty?
To zadanie ZDM który nad tym czuwa i prace sukcesywnie postępują. Jednak ich tępo jest zbyt wolne i - jak wspominałem - należy te działania znacząco przyśpieszyć. Do 2012 roku wszystkie tego typu bariery winny zniknąć z naszych ulic i do tego, jako prezydent miasta, będę dążył.
4. W przypadku rewitalizacji skwerów lub parków niezbędne są konsultacje społeczne- jak Pan je widzi i czy w ogóle planuje?
Uważam to za niezbędny element w planowaniu i realizacji inwestycji, które powstają dla mieszkańców i z myślą o nich. Nie wyobrażam sobie przeprowadzać prac modernizacyjnych skweru lub parku, ani realizacji innych inwestycji, bez takich konsultacji. To jest sedno samorządności.
5. Kiedy urzędy dzielnic zostaną w pełni przystosowane do potrzeb rodziców i dzieci? Chodzi tu o zachowanie standardów w postaci przewijaków w toalecie, wejść z podjazdami dla wózków, dystrybutorów wody i dodatkowych krzeseł w poczekalniach, kącikach zabaw dla najmłodszych i pokojach laktacyjnych.
Jest to słuszna i potrzebna idea i należy to wykonać jak najszybciej. W mojej ocenie nie są to aż tak znaczące koszty, więc oceniam, że do czerwca 2011r. takie problemy powinny zniknąć z naszych urzędów.
6. Jaka kwota na infrastrukturę rowerową powinna zostać wpisana do Wieloletniego Programu Inwestycyjnego i na które inwestycje? Czy uważa Pan, że powinna ona odzwierciedlać poziom ruchu rowerowego wmieście (Np. 1% ruchu = 1% kwoty na inwestycje drogowe idzie na rowery)?
Sieć ścieżek rowerowych w Warszawie jest niezadowalająca, a wręcz fatalna. Nie ma spójnego planu jak je połączyć w prawdziwą sieć dróg rowerowych w mieście. Realizacja ścieżek powinna przyśpieszyć i to znacząco. Kwota na ich realizację nie powinna być uzależniona od ilości ruchu, tylko od potrzeb społeczności rowerowej, która to znacznie bardziej niż dotychczas musi i powinna uczestniczyć, współdecydować, gdzie je budować i gdzie są one potrzebne tak, by nie były to inwestycje chybione. Kwota na ich realizacje powinna być stała i rokrocznie taka sama, by mówić o planowaniu i realizacji. Natomiast z poziomu miasta powinno dążyć się, aby maksymalnie ułatwiać rowerzystom ruch po naszym mieście.
7. Czy uważa Pan za efektywny dotychczasowy sposób funkcjonowania Sekcji Rowerowej w Biurze Drogownictwa Urzędu Miasta Warszawy? Jeśli nie, to co trzeba zmienić i jak zamierza Pan tego dokonać?
Od wykonawstwa są urzędnicy których partnerami powinny być właśnie takie organizacje jak Warszawska Masa Krytyczna. Rowerzyści nie powinni być postrzegani jako zło konieczne, tylko jako równorzędny partner w realizacji planów i inwestycji związanych z ruchem rowerowym w mieście. Wspólne partnerskie planowanie tych inwestycji jest dla obopólnego dobra. By miasto nie marnotrawiło środków, a rowerzyści czuli i mogli decydować oraz wpływać, gdzie one powstają.
8. Jakie ma Pan zastrzeżenia do istniejącej infrastruktury rowerowej w mieście? Jakie kroki zamierza Pan podjąć, żeby poprawić jej stan?
Przede wszystkim brak spójnego połączenia, by móc podróżować między dzielnicami i ośrodkami rekreacji, takimi jak lasy miejskie, Powsin, Kabaty itp. obiekty. Brak map i planów dostępnych dla każdego z istniejącą siecią i tą planowaną, by wiedzieć jak i gdzie można podróżować rowerem. Większość ścieżek niestety nadal jest wykonanych z kostki brukowej co znacząco wpływa na komfort jazdy. Niejednokrotnie ścieżki są zastawiane przez samochody lub zarastają krzewami. Niejednokrotnie są one niebezpieczne dla rowerzystów z uwagi na ich fatalne oznakowanie. Celem poprawy tego stanu zamierzam zwiększyć środki na te inwestycje i uczulić urzędników, a wręcz wymóc, by szybciej i skuteczniej reagowali na sygnały o stanie tych ścieżek i niebezpieczeństwach na nich czyhających na użytkowników.
9. Które nowe inwestycje rowerowe uważa Pan za najważniejsze? Jak będzie Pan działała/działał na rzecz ich pilnej realizacji?
Jak najszybsze scalenie istniejących ścieżek w jedną całość. Budowa nowych zgodnie z założeniami i planami oraz przede wszystkim po konsultacjach z rowerzystami gdzie je budować i które są najpilniejsze w realizacji.
10. Jak zamierza Pan korzystać z doświadczeń innych miast w Polsce i na świecie w zakresie infrastruktury rowerowej? Których?
Nie jestem ekspertem w tej materii, ale jestem otwarty na ciekawe propozycje.
11. Obecnie Warszawa ma duże problemy z wykorzystaniem nawet niewielkich funduszy na budowę tras rowerowych. W szafach leży wiele bardzo ważnych dla ruchu rowerowego projektów. Jakie zmiany zamierza Pan podjąć w ZDM, ZMID i innych jednostkach by zlikwidować ten palący problem?
Nie widzę aż tak znaczących problemów, by te plany się kurzyły w szafach. Ich realizacja musi nastąpić jak najszybciej. Jak już wspominałem ZMID chcę zlikwidować. Ponadto Burmistrzów i Dyrektora drogownictwa zobliguję do tego, by powstawały ścieżki rowerowe w mieście i aby plany tych jednostek ze sobą współgrały, aby ścieżki faktycznie tworzyły sieć w naszym mieście.